由於減速機運轉過程中，運動副（fù）摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使（shǐ）減速機溫度升高，如（rú）果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差（chà）作用下，從縫（féng）隙處漏出；
減（jiǎn）速機結構設計不合（hé）理：檢查孔蓋板太薄，上緊螺（luó）栓後易產生變形，使（shǐ）結合麵不（bú）平，從接（jiē）觸縫隙漏油；
減速機製造過程中，鑄件未進行退火或時效（xiào）處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏；
箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封（fēng）、端蓋、結合麵等處，在壓差作用下，從間隙（xì）處向外漏；
軸封結（jié）構設計不合理：早期的減速機多（duō）采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合麵縫隙密封起來。如果軸（zhóu）頸與密封件接觸不十分理想，由於毛氈的（de）補償性能更差，密封在短時（shí）間內即失效。油溝上雖有（yǒu）回油孔，但更（gèng）易堵（dǔ）塞，回（huí）油作用難以（yǐ）發（fā）揮。
加油量過多：減速機在運轉過（guò）程中，油池被攪動得（dé）很厲害，潤滑油（yóu）在機（jī）內到處飛濺，如果加油量過多，使（shǐ）大量潤滑油積（jī）聚在軸封、結合麵等處，導致泄漏。
檢修工藝不當：在設備檢修時，由於結合麵上汙物清除（chú）不徹底，或密封膠選用不當、密封（fēng）件方向裝反、不及時更（gèng）換密封件等（děng）也會引起漏（lòu）油。
