現如今，越來越多的人開始選擇使用減速機，而在（zài）使（shǐ）用（yòng）過程中，因為減速（sù）機（jī）是屬於機械工具，所以不可避免的會出現一係列故障問題，最為常見的則有兩（liǎng）種（zhǒng）問題，你中招了嗎？
首先（xiān）便是減（jiǎn）速機（jī）的磨損（sǔn）問題。減速機在長時間的使用過程中（zhōng）一定會不可避免的出現一係列的磨損問題，那麽這一故障（zhàng）究竟應該怎麽修複呢？
其實，傳統的修複方法為補焊或者刷鍍之後重新加工修複，但這兩種方（fāng）法無一例外，都具有容易再次剝落的弊端，也就是極（jí）其容易造成二次傷害。如今市麵上最好的辦法就是使用分子複（fù）合材料（liào）的修複方法，具備（bèi）超強的黏性以及優異的抗（kàng）壓（yā）強（qiáng）度。
其次（cì）便是減速機的漏油問題。減速機漏油一般都是因為減速（sù）機內外壓力的不均衡所導致，因此油會從縫隙處外漏，減速機的結構設計不合理或者箱體之上沒有回油槽。
如果發生漏油的（de）情況，也不必驚慌，可采用（yòng）處理改進透氣帽和檢查孔蓋板，從而改進軸封結構，最後在用（yòng）紗布進行擦拭，經過這（zhè）樣精密的封點處理，是完全（quán）可以達到不漏油的效果的。
減速機（jī）是（shì）近些年才出現在大眾眼簾（lián）中的機械用具，因為人們對行星減速機認識的不斷加強，結構不斷加強，製造技術（shù）不斷提升，使得減速機得到了越來越廣（guǎng）泛（fàn）的（de）應用。
而關於行星減速機（jī）轉動比的分配問題，由於單級齒輪減速機器的轉動比最大（dà）不超過10，當總轉動比的要求（qiú）超過這個值的時（shí）候，就需要采用2級或者多級的減速器（qì），此時此刻，就需要我（wǒ）們考慮各級轉動比之間的合理分配問題了（le）。
要知道的（de）是，減（jiǎn）速機若是轉動比分配錯誤，就會影響到減速器外形尺寸的（de）大小，承載能力的大小（xiǎo）。正確地（dì）轉動比分配應如下：使得各級轉動的承載能力接近於同樣的數值，減速機器的（de）外廓尺寸和質量最（zuì）小（xiǎo），使得轉動具備最（zuì）小的轉動（dòng）慣量，使得各級轉動中大齒輪的浸油（yóu）深度大致（zhì）相同即可（kě）。
提（tí）到行星齒輪減速機，就應該首先想到“高扭力，耐衝擊”六個字（zì），這也是其帶給每一個使用（yòng）過行星齒輪減速機用（yòng）戶的最為直觀的（de）感受。
行星（xīng）齒輪減（jiǎn）速機的（de）結構要優於傳統的減速機結構，傳統減速機僅僅依靠兩個齒輪（lún）之間（jiān）少數點接觸擠壓來形（xíng）成（chéng）驅動，所有的承載力都集中於相接觸的少數齒輪麵，極其容（róng）易產生摩擦和斷裂（liè）。而行星齒輪（lún）減速機（jī）則具（jù）備6個更（gèng）大麵積齒輪接觸麵360度均勻負荷，多（duō）個齒輪麵共（gòng）同均勻承受（shòu）瞬（shùn）間衝擊負（fù）荷，使其更能承（chéng）受較高扭力的壓力。
再者一定要提（tí）一下的便是體積小，重量輕，傳（chuán）統減速機的設計有許（xǔ）多套大小齒輪偏移到交錯驅動減速，因為減速比必須加倍兩（liǎng）個齒輪的數量，齒輪的（de）尺寸之間也要保（bǎo）持一定的距離，這也就造成（chéng）了傳統減速機的體積過（guò）大，笨重。而行星齒（chǐ）輪減（jiǎn）速機（jī）的結構可（kě）以根據用戶的個人所需段數來進行重複連接，並且可以實現多個段分開完成。
