RV減速機蝸杆（gǎn）漏油改善方法。當蝸輪蝸杆減速機處於高溫、中速運轉、酸堿腐蝕性強的惡劣環境下時，蝸杆端普通骨（gǔ）架油封經常融化磨損，發生潤滑油泄露，導致RV減速機（jī）故障多，環境衛生差，設備使用壽命短。
蝸輪蝸杆減速機泄露點處於箱體蝸杆密封端，潤滑油從蝸杆入軸透蓋處泄露出來。既耗費潤滑（huá）油（yóu），影響設備現場（chǎng）環境，同時（shí）漏油故障致使軸承潤滑（huá）不良。因此，改進漏油密（mì）封結構十分必要（yào）。
RV減速機蝸杆端的密封結構分析（xī）：經過對損壞的RV減（jiǎn）速（sù）機解（jiě）剖，發現原蝸輪蝸杆減（jiǎn）速機蝸杆端的潤滑密封機（jī）構采用1個普通骨架油封，軸承和蝸輪（lún）均采用（yòng）液狀潤滑油潤滑，蝸杆兩（liǎng）端的入軸透蓋上各設置1個（gè）骨架油封（fēng），蝸杆軸右側皮帶輪裝置（zhì）的公差為過渡配合，線速度4.5m/s,蝸杆左側為散（sàn）熱風扇，兩端均采（cǎi）用普通骨架（jià）油封（fēng）密封，運轉時RV減速器箱體內油溫為75攝（shè）氏度左右，攪拌的礦漿溫度在85攝氏度（dù）以上，箱體外殼溫度般在70攝氏度左右。
蝸輪蝸杆減速機（jī）入軸透蓋中間凹陷部分在集（jí）油槽。RV減速機的蝸杆運轉時，軸承滾珠（zhū）將油料（liào）甩到入軸透蓋的集油槽中。入軸透蓋正（zhèng）中心設置了1個（gè）普通骨架油封，由（yóu）於普通骨（gǔ）架油封不適合高（gāo）溫中速運（yùn）轉條件和化合工序比較惡（è）劣的工（gōng）作環境，骨架油封很容易磨損和融化，發（fā）生滑潤油泄露。
RV減速機蝸輪箱內（nèi）潤滑油通過滾珠（柱）和集（jí）油槽通道，直接從融化的骨架油封處泄露，使（shǐ）軸承、蝸輪少油或無油潤滑，導致蝸輪蝸杆減速機軸承和蝸輪（lún）損壞。而且更換油封（fēng）時必須拆（chāi）卸皮帶輪（或散熱風扇），由於公差配合緊密，加上斜齒輪減速機較大、笨重，維修（xiū）拆卸工作量大，也給維修更換（huàn）帶來（lái）很大不便。
RV減速機（jī）改進後的蝸杆端（duān）潤滑密封局部結構：在（zài）高溫、中速運轉情況下，蝸輪蝸杆減（jiǎn）速（sù）機的漏油大致可分為處於動態下和靜態（tài）下兩種情況下的漏（lòu）油。動態下是指蝸輪蝸杆（gǎn）減（jiǎn）速機處於運轉狀況下，靜態下（xià）指蝸輪蝸杆減速機在停機後的狀態。
改（gǎi）進主要是（shì）采用三道密封相結合的方案來解決兩種不（bú）同情況下的漏油。第1道密封主（zhǔ）要解決減速機處於動態下漏油，第2、3道密封主要是解決減速箱處（chù）於靜態下的漏油。
具體作用和密封結（jié）構說明如下：第1道密封：采用螺旋密封（fēng），在（zài）入軸透蓋上設計趕（gǎn）油螺紋。螺旋密封屬於非接觸式（shì）密封（fēng），即通過（guò）螺旋密封把蝸杆軸運轉時外（wài）流的高溫油料（liào）趕回集油槽內，同時對（duì）蝸輪蝸杆減速機軸承起到良好潤滑作用。第2道密（mì）封：采用接觸式（shì）密（mì）封（fēng）。
停機後，油料通過螺旋（xuán）密封段外（wài）流（liú），采用填料氈圈密封（fēng）進行靜態下的2次（cì）封（fēng）堵。填料（liào）氈圈由聚四（sì）氟乙烯（xī）纖維填料組成。第3道密封：采用（yòng）接觸式密封，新增油封端蓋和密封墊片，端 蓋內設置雙向動力型油封，進行靜態下的第3次封堵。
油封（fēng）圈材料選用丁晴橡膠，適（shì）用於中速（sù），使用溫度小於150攝氏度，而油封件類型采用（yòng）雙向動力型，唇口氣側表（biǎo）麵上有對稱的淺花紋，如三角凸塊，正反轉（zhuǎn）時產生動力回流作用，可把將要（yào）滴漏的油回流到集（jí）油槽（cáo）側。
實施改進方案後，每台蝸輪蝸杆減速（sù）機補充的油量次數減少了，而且骨架油封等配件的更換也減少了，由於油封（fēng）端蓋與入軸透蓋（gài）之間采用可裝拆的連接方式，避（bì）免了皮帶輪的裝卸，使維修更換填料（liào）更為方（fāng）便（biàn）。
