齒（chǐ）輪減速機幹摩擦的危害。工程機械（xiè）中的齒輪減速機多數運轉速度都（dōu）不高，而且屬於間歇工作（zuò）。
停歇時，油（yóu）膜不可能形成，處於幹摩擦狀態。當（dāng）正常運轉時，因齒輪減速電機的齒輪線速（sù）度較（jiào）低，就很難（nán）形成流體動壓潤（rùn）滑或彈性流體動壓潤滑。因此（cǐ） ，在般情況下，齒輪減速電機齒麵都依靠吸附在其上麵的（de）潤滑（huá）劑中（zhōng）的極性分子，組成層比較牢固的邊（biān）界油膜來隔開。
然而，邊界油膜僅能保持0.1-0.4微米的厚度，齒麵因粗（cū）糙不平、局部突起，仍然會造成直（zhí）接接觸，產生不同程度的磨損。糖心视频在线播放官网通（tōng）過齒輪減速機中齒輪的潤滑（huá）狀態曲線，可以看到，隻有在輕（qīng）載高速時，齒（chǐ）輪才有可能處於流體動（dòng）壓或彈性流體動壓（yā）潤滑狀態，而多數情況下齒輪減速電機的齒輪（lún）均（jun1）為混合潤滑或邊界潤滑狀態。
潤滑對表麵疲勞磨損的影響：齒輪減速電（diàn）機齒輪齒麵在齧合過程中，能夠（gòu）形成脈（mò）動的接（jiē）觸應力，特（tè）別（bié）是（shì）在（zài）重載傳動或有（yǒu）衝擊負荷時，脈動接觸（chù）應力就變得更大。如果其值超過潤滑（huá）油的油膜強度時，就會使油膜破裂，造成齒輪（lún）減速機齒麵之間的直接接觸，形成幹摩擦，此時，輪齒齧合如（rú）果處於滾動（dòng）區（qū），齒麵承受脈動的赫芝（zhī）應力。
若齒（chǐ）輪減速電機輪齒齧合處於滑動區，齒麵方麵承受（shòu）脈動的赫芝（zhī）應力，另方麵還要承受與（yǔ）滑動速度方向（xiàng）相反、且數值不斷變化的（de）滑動（dòng）摩擦力。在它們的聯合效應作（zuò）用下，進步破壞了油膜的（de）存在，對減速馬（mǎ）達齒（chǐ）麵狀況的影響極大。
當油膜破（pò）裂之後，其效（xiào）應本身又因滑動摩擦力的增（zēng）大而得到加強，齒（chǐ）輪減速機可以很容易地超過輪齒材質的剪切強度和屈服強度，使齒表層材質發生微觀斷裂，進而使齒表麵以下定深度發生微觀疲勞裂紋。
油膜比厚度等於齒輪表（biǎo）麵間潤滑油膜（mó）厚度（dù）與輪齒表（biǎo）麵（miàn）粗糙度之比（bǐ）。當油膜比厚度小於1時，表示邊界潤滑狀態，表麵上有較多的凸峰（fēng）接觸，齒輪（lún）減速電機的齒輪易（yì）於發生擦傷、粘著膠合和磨損，如果齒輪（lún）減速馬達油（yóu）膜（mó）比（bǐ）厚度小於0.4，則完（wán）全失去了油膜承載有力。
當油膜比厚度為0.7-2.5時，為（wéi）混合潤滑狀態，表麵有發生擦傷（shāng）和粘著膠（jiāo）合。油膜比（bǐ）厚度大於3-4時，能夠形成全（quán）流體動壓潤滑，表麵可避免（miǎn）擦（cā）傷和粘著膠合。現場調研的情況也證實了工程機械齒輪減速機中的（de）齒輪，其（qí）潤滑狀態般為同（tóng）時存在（zài）兩種（zhǒng）或多種潤滑的混合潤滑。
其中有（yǒu）些能在某瞬間或金屬表（biǎo）麵某（mǒu）區域內處於流體動壓潤滑，有些啟動或（huò）漏油嚴重時，齒（chǐ）輪減速機齒輪齒麵可能處於幹摩擦，而在大（dà）部分情況下都（dōu）處於邊界潤滑。
